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MTU 프리드리히스하펜

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목차

1. 개요

MTU 프리드리히스하펜은 1909년 비행선 엔진 제조 회사 Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH로 시작하여, 여러 차례 사명 변경과 합병을 거쳐 고속 디젤 엔진을 생산하는 회사로 성장했다. 제1차 세계 대전 이후 자동차 엔진을 생산하기 시작했으며, 1969년 Motoren und Turbinen-Union 프리드리히스하펜 GmbH로 변경된 후 MTU 뮌헨의 자회사로 편입되었다. 다임러-벤츠 그룹에 속했다가 2006년 토그넘 그룹으로, 2014년 롤스로이스 파워 시스템즈로 편입되었고, 현재 롤스로이스 홀딩스의 자회사이다. MTU 프리드리히스하펜은 다양한 디젤 엔진 시리즈를 생산하며, 함선 및 잠수함에 널리 사용되고 있으며, 대한민국에서도 여러 파트너를 통해 사업을 전개해왔다.

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MTU 프리드리히스하펜 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명MTU 프리드리히스하펜 GmbH
MTU 프리드리히스하펜 로고
MTU 프리드리히스하펜 로고
상호명MTU 솔루션
종류유한회사 (독일)
설립일1909년 3월 23일
설립자빌헬름 마이바흐
본사 위치독일, 바덴-뷔르템베르크 주, 프리드리히스하펜
산업 분야제조업
제품디젤 엔진 및 발전기, 용융 탄산염 연료 전지
모회사롤스-로이스 파워 시스템즈
웹사이트MTU 프리드리히스하펜 공식 웹사이트
최고 경영자 (CEO)안드레아스 셸

2. 역사

MTU 프리드리히스하펜은 여러 차례 회사명과 소유 구조가 변경되는 과정을 겪었다.


  • 1909년: 체펠린 기업의 일환으로 비싱겐 안 데어 엔츠에 '''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH'''가 설립되어 비행선용 엔진을 제조했다.
  • 1912년: '''프리드리히스하펜'''으로 이전, 회사명은 '''Motorenbau GmbH'''로 변경되었다.
  • 1918년: '''마이바흐-Motorenbau GmbH'''로 사명을 변경하고 제1차 세계 대전 이후 자동차 엔진을 제조하기 시작했다.
  • 1966년: 메르세데스-벤츠 Motorenbau 프리드리히스하펜 GmbH와 마이바흐-Motorenbau GmbH가 합병하여 '''마이바흐 메르세데스-벤츠 Motorenbau GmbH'''가 설립되었다.
  • 1969년: '''Motoren und Turbinen-Union 프리드리히스하펜 GmbH'''로 사명이 변경되었다. 이 회사는 MTU 뮌헨 GmbH의 자회사였으며, 1985년까지 다임러-벤츠 AG와 MAN AG가 동등한 지분을 소유했다.
  • 1989년: 도이치 에어로스페이스 AG(DASA)에 편입되어 다임러-벤츠 그룹의 회사가 되었다.
  • 1994년: 디트로이트 디젤 코퍼레이션과 협력을 시작했다.
  • 1995년: '''MTU 프리드리히스하펜'''과 MTU 뮌헨이 분리되었고, MTU 프리드리히스하펜은 다임러-벤츠 AG의 직접적인 자회사가 되었다.
  • 2001년: '''MTU Motoren- und Turbinen-Union 프리드리히스하펜 GmbH'''는 MTU 프리드리히스하펜 GmbH로 사명을 변경했다.
  • 2005년: 다임러크라이슬러의 오프 하이웨이 사업 부문이 스웨덴의 금융 투자자 '''EQT AB'''에 매각되었다.
  • 2006년: 사업은 새로운 지주 회사 '''토그넘'''으로 이전되었고, MTU 프리드리히스하펜은 핵심 회사가 되었다.
  • 2009년: 창립 '''100주년'''을 기념했으며, 같은 해에 새로운 '''1600 시리즈'''를 출시했다.
  • 2011년: 롤스로이스 홀딩스와 다임러 AG가 토그넘을 인수한다고 발표했다.
  • 2014년: 토그넘은 롤스로이스 파워 시스템즈로 사명을 변경했고, 롤스로이스 홀딩스의 100% 자회사가 되었다.

2. 1. 설립 초기 (1909년 ~ 1960년대)

1909년 체펠린 기업의 일환으로 비싱겐 안 데어 엔츠에 '''Lu프트파르초이크 모토렌바우 GmbH'''(Luftfahrzeug-Motorenbau GmbHde)가 설립되었다. 이 회사는 비행선용 엔진을 제조했다. 페르디난트 폰 체펠린이 빌헬름 마이바흐의 제안을 받아들여 설립한 '''Lu프트파르초이크 모토렌바우'''(직역하면 "항공기 엔진 제조")가 그 기원이다. 창업의 목적은 항공기 엔진 제조였지만, 그 기술을 바탕으로 자동차와 선박용 엔진 개발도 염두에 두고 있었다. 처음 제조된 엔진은 빌헬름의 아들인 카를 마이바흐가 설계했다.[1]

1912년에는 프리드리히스하펜으로 이전했고, 회사명은 '''모토렌바우 GmbH'''(Motorenbau GmbHde)로 변경되었다.[1]

1918년에는 '''마이바흐-모토렌바우 GmbH'''(Maybach-Motorenbau GmbHde)로 사명을 변경했다. 제1차 세계 대전이 끝난 후 회사는 자동차 엔진을 제조하기 시작했다. 동시에, 알파벳 '''M'''을 겹쳐 삼각형으로 만든 새로운 기업 로고를 채용했다. 이 로고는 디자인을 바꿔 현재도 사용되고 있다.[1]

1966년에는 메르세데스-벤츠 모토렌바우 프리드리히스하펜 GmbH와 마이바흐-모토렌바우 GmbH가 합병하여 '''마이바흐 메르세데스-벤츠 모토렌바우 GmbH'''(Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbHde)를 설립했다.[1]

1969년에는 '''모토렌 운트 투르비넨-우니온 프리드리히스하펜 GmbH'''(Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbHde)로 사명을 변경했다. 이 회사는 MTU 뮌헨 GmbH의 자회사이며, 1985년까지 다임러-벤츠 AG와 MAN AG가 동등한 지분으로 소유했다.[1]

2. 2. 다임러 벤츠 산하 (1960년대 ~ 2000년대 초)

1960년, 다임러 벤츠에 의해 인수되었다.[1] 1963년, 다임러 벤츠는 '''메르세데스-벤츠 모토렌바우 프리드리히스하펜'''을 설립하여 대형 엔진 제조 기능을 포르쉐 디젤에서 인수한 프리드리히스하펜의 다른 공장으로 이전했다.[1]

1966년, 마이바흐 모토렌바우와 메르세데스-벤츠 모토렌바우는 다임러 벤츠의 대형 엔진 부문으로 조직을 통합하여 '''마이바흐 메르세데스-벤츠 모토렌바우'''가 되었다.[1]

1969년 7월 11일, 다임러 벤츠와 MAN은 프리드리히스하펜과 뮌헨에 '''MTU'''를 설립했다.[1] 마이바흐 메르세데스-벤츠 모토렌바우 등의 사업은 정리되어, '''MTU 프리드리히스하펜'''이 1000마력에서 1만 마력의 고속 디젤 엔진을, '''MTU 뮌헨'''(현 MTU 에어로 엔진스)이 보다 고도화된 엔진의 제조와 개발을 담당하게 되었다.[1]

1969년, 마이바흐 메르세데스-벤츠 Motorenbau GmbH는 '''Motoren und Turbinen-Union 프리드리히스하펜 GmbH'''로 사명을 변경했다. 이 회사는 MTU 뮌헨 GmbH의 자회사이며, 1985년까지 다임러-벤츠 AG와 MAN AG가 동등한 지분으로 소유했다.

1989년, MTU 프리드리히스하펜이 도이치 에어로스페이스 AG(DASA)에 편입되었으며, 이는 다임러-벤츠 그룹의 회사였다.

1994년 9월, MTU 프리드리히스하펜은 데트로이트 디젤과의 협업을 시작했다.[1] 데트로이트 디젤은 제너럴 모터스의 디젤 엔진 제조 부문이 분사되어 설립된 기업이다.[1]

1995년, '''MTU 프리드리히스하펜'''과 MTU 뮌헨이 분리되었고, MTU 프리드리히스하펜은 다임러-벤츠 AG의 직접적인 자회사가 되었다.

2001년, '''MTU Motoren- und Turbinen-Union 프리드리히스하펜 GmbH'''는 MTU 프리드리히스하펜 GmbH로 사명을 변경했다.

2005년, 2005년 말, MTU 프리드리히스하펜과 '''디트로이트 디젤 코퍼레이션'''의 오프 하이웨이 사업부를 포함한 다임러크라이슬러의 오프 하이웨이 사업 부문이 스웨덴의 금융 투자자 '''EQT AB'''에 매각되었다.

2. 3. 다임러 크라이슬러 및 토그넘 산하 (2000년대 초 ~ 2010년대 초)

2001년, MTU Motoren- und Turbinen-Union 프리드리히스하펜 GmbH는 MTU 프리드리히스하펜 GmbH로 사명을 변경했다.[1] 1998년 다임러 벤츠가 크라이슬러를 인수하여 다임러 크라이슬러가 되었고, 2000년에는 다임러 크라이슬러가 디트로이트 디젤을 인수하면서, 산하에 엔진 제조 부문을 2개 회사로 두게 되었다.[1]

2005년 12월, 다임러 크라이슬러는 자동차 제조에 집중하기 위해 MTU 프리드리히스하펜과 디트로이트 디젤의 오프 하이웨이 부문(민수용 자동차 이외의 대형 디젤 엔진)을 사모 펀드인 EQT 파트너스(EQT Partners)에 매각했다.[1] MTU 프리드리히스하펜은 존속하여, MTU 프리드리히스하펜과 디트로이트 디젤의 대형 디젤 엔진 제조를 계승했다.[1]

2006년 7월, EQT는 토그넘 그룹(Tognum)을 설립했고, MTU 프리드리히스하펜은 그 최대 자회사가 되었다.[1] 2009년에는 창립 100주년을 기념했으며, 같은 해에 새로운 '''1600 시리즈'''를 출시하여 제품 포트폴리오의 하위 부분에서 성능 범위를 완성했다.[1]

2011년, 롤스로이스 홀딩스와 다임러 AG는 토그넘을 인수한다고 발표했다.[1]

2. 4. 롤스로이스 산하 (2010년대 초 ~ 현재)

2011년, 롤스로이스 홀딩스와 다임러 AG는 토그넘을 인수한다고 발표했다.[1] 다임러 및 롤스로이스 홀딩스의 합작 벤처로 설립된 엔진 홀딩 GmbH는 2011년 3월 9일 토그넘에 공동으로 330억유로에 매수를 제안했다. 제안 기한인 2011년 6월 1일, 엔진 홀딩 GmbH는 토그넘의 58.35%의 주식을 취득했고, 2011년 8월에 주식 보유율이 95%가 되었다.

2013년 3월, 엔진 홀딩 GmbH는 토그넘의 주식을 100% 확보하여 완전 자회사로 만들었고, 중속 디젤 및 가스 엔진을 전문으로 하는 롤스로이스 그룹의 베르겐 엔진스를 토그넘 그룹으로 이전했다.

2014년 1월, 엔진 홀딩 GmbH는 롤스로이스 파워 시스템즈 홀딩 GmbH로 명칭을 변경했다. 토그넘은 롤스로이스 파워 시스템즈 AG로 명칭을 변경했으며, MTU 프리드리히스하펜, 베르겐 엔진스, 로랑주 등의 자회사는 사업을 지속했다.

2014년 8월, 롤스로이스 홀딩스는 롤스로이스 파워 시스템즈의 다임러 지분을 매입하여 롤스로이스 파워 시스템즈를 완전 자회사로 만들었다. 2014년 8월 26일부터 롤스로이스 파워 시스템즈는 롤스로이스 홀딩스의 100% 자회사가 되었다.

3. 제품군

MTU는 '엔진 및 터빈 연합'을 뜻하는 독일어 "Motoren- und Turbinen-Union"의 머리글자이다.

MTU는 철도 차량, 선박, 군용 차량, 농업 기계, 광업, 건설 기계, 산업 등 다양한 분야에 사용되는 엔진을 제조하며, 동력계 자동 제어 시스템도 취급한다.

3. 1. 주요 디젤 엔진 시리즈

MTU는 다양한 선박, 철도 차량, 군용 차량 및 기타 장비에 동력을 공급하는 광범위한 디젤 엔진 시리즈를 생산한다. 다음은 MTU의 주요 디젤 엔진 시리즈와 그 적용 사례에 대한 개요이다.
주요 디젤 엔진 시리즈 (실린더 구성):

실린더 구성적용 함선 및 기타 장비
직렬 6기통쉘급 미사일정
V형 8기통펭가왈 23m형 순시정, 펭가왈 13m형 순시정, 영풍급 기뢰 소해정, 랏야급 기뢰 소해정, 마린 프로텍터형 연안 경비정
V형 10기통펭가란 17m형 개입정, 이카루스 개입정
V형 12기통칸 15m형 고속 개입정, 20m형 순시정 (중화민국), 만다우급 미사일정, 순호 5호, 콜롬보형 초계정, 드보라급 초계정, 샬다그급 초계정, 슈퍼 드보라 Mk II급 초계정
V형 16기통비스뷔급 코르벳, 만타레이급 순시정, 앵글러레이급 순시정, T81급 초계정
V형 18기통해당사항 없음


참고:


  • `×` 표시는 MTU 프리드리히스하펜에서 생산이 종료된 제품 시리즈를 나타낸다.[2]
  • 제품 및 실린더 치수는 특정 자료를, 채용 함선은 다른 자료를 참조했다.[1][2]

3. 2. 기타 제품

4. 적용 분야

MTU는 철도 차량, 선박, 군용 차량, 농업 기계, 광업, 건설 기계, 산업용 등 다양한 분야에 사용되는 엔진을 제조하며,[1] 동력계 자동 제어 시스템도 취급한다.[1]

4. 1. 철도

미쓰비시 중공업은 1962년에 DD91형 디젤 기관차를 시험 제작했고, 일본국유철도가 이를 사용했다. 그 결과, 1966년부터 DD54형이 양산되었다. 이 기관차에는 라이선스 생산된 MD870형 V형 16기통 엔진(국철 형식은 DMP86Z)이 1기 탑재되었다.

JR 화물(일본화물철도)은 DF200형 디젤 기관차 중 초기(1992년 이후)에 제조한 차량에 MTU제 12V396TE14형 엔진을 2기 탑재하고 있다. 396 시리즈 엔진은 MTU의 베스트셀러 모델로, 1만 기 이상 제조되었다.[3]

2019년에는 다이하쓰 디젤이 라이선스 계약을 체결했다.[4]

4. 2. 해양

MTU는 다양한 종류의 선박에 사용되는 엔진을 제조한다. MTU 엔진이 사용되는 선박은 다음과 같다.

실린더 수선박 종류선박
V형 8기통기뢰 소해정영풍급 기뢰 소해정, 랏야급 기뢰 소해정
연안 경비정마린 프로텍터형 연안 경비정
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V형 12기통초계정콜롬보형 초계정, 드보라급 초계정, 샬다그급 초계정, 슈퍼 드보라 Mk II급 초계정
기뢰 소해정프라오 렌가트급 기뢰 소해정, 레리치형 기뢰 소해정 (말레이시아 해군형), 반라찬급 기뢰 소해정, 순호 6호
순시정케카형 초계정 (프로펠러 동력), 누사 28m형 순시정, 츠가우급 순시정
colspan="2" |
V형 16기통초계함예테보리급 초계함, 스톡홀름급 초계함
고속 초계정뤼르센 28m형 고속 초계정 (인도네시아 해군형)
초계정아기날도급 초계정
순시선타카츠키형 순시선
430톤급 순시선 (대한민국), 30m형 순시정 (중화민국)
경비정발카토급 경비정
colspan="2" |



이 외에도 다양한 종류의 함선에 MTU 엔진이 사용되고 있다.[2]

4. 3. 기타

MTU는 독일어 Motoren- und Turbinen-Union(모토렌 운트 투어비넨 우니온)의 약자로, "엔진 및 터빈 연합"을 의미한다.[1]

MTU는 철도 차량, 선박, 군용 차량, 농업 기계, 광업, 건설 기계, 산업용 엔진을 제조하며,[1] 동력계 자동 제어 시스템도 취급한다.[1]

5. 한국에서의 MTU

MTU는 대한민국에서 직접적인 사업 전개를 하고 있지 않다. 하지만, 일본과의 협력 사례를 통해 간접적으로 한국 시장에 영향을 미치고 있다. 특히, 일본 내 MTU 제품의 판매 및 서비스 대리점 계약, 합작 사업 등의 움직임은 주목할 만하다.

6. 갤러리

참조

[1] 웹사이트 Pounder's Marine Diesel Engines and Gas Turbines, 8th edition http://www.albadr.or[...] 2017-03-30
[2] 서적 IHS Jane's Fighting Ships 2015-2016 IHS Jane's Information Group
[3] 뉴스 MTU社製ディーゼルエンジンの国内合弁販売事業に関する合弁契約書締結の件 https://www.marubeni[...] 丸紅株式会社 ニュースリリース 2008-11-18
[4] 웹사이트 ダイハツディーゼルの新たな取組みについて http://www.dhtd.co.j[...] ダイハツディーゼル 2019-05-27


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